小鹏董事长何小鹏自曝下单小米YU7：静候雷军早点交付

YU7近日成为(chéngwéi)车圈顶流！

在线上，YU7自6月26日晚间发布后，开售3分钟大定(dàdìng)超20万辆(wànliàng)，开售18个小时锁单超24万辆。

在线下，记者(jìzhě)6月27日、28日相继(xiāngjì)走访了位于上海的多家小米汽车门店，均看到YU7被众多消费者围观、排队试乘，但此前(cǐqián)热度较高的SU7等车型突然被冷落。

来源：中国(zhōngguó)基金报记者拍摄

零跑汽车CEO朱江明在6月27日称(rìchēng)，其感受到YU7带来的压力，表示零跑汽车要更加(gèngjiā)努力。记者走访(zǒufǎng)部分商场看到，小米门店四周有多家头部车企的门店，但均无人光顾。

小米汽车似乎有成为“车圈胖东来”的趋势，但挑战才刚刚开始。近日受访的多名车企人士表示，YU7现在只是热度(rèdù)高(gāo)，真正的考验是其(qí)大量交付后能产生多大影响。

小米门店内SU7被(bèi)冷落

6月28日午间，位于上海(shànghǎi)荟聚中心的小米门店内，两辆YU7的车门与前备厢、后备(hòubèi)厢被(bèi)多次打开又关闭，以供店内多名消费者试乘或观察YU7的各个部分。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

这是(zhèshì)YU7发布后的(de)第二天，也是其发布后的首个周末。记者在上海(shànghǎi)荟聚中心的小米门店内驻足半个小时，看到进店参观YU7的消费者不断增加，其中女性消费者数量较多。

除了多数消费者围观YU7看个热闹，还有(háiyǒu)部分消费者现场下单YU7。记者在上海荟聚(huìjù)中心的小米门店内(nèi)看到，有两个家庭商议购买YU7，并且均是女性消费者拿着智能手机下单。

类似情况也在(zài)YU7发布(fābù)后的第一天出现。6月27日，位于上海世纪汇广场的小米门店内，多人争相试乘YU7，无法试乘的消费者拉着小米汽车销售人员询问(xúnwèn)YU7的各种信息。

来源：中国(zhōngguó)基金报记者拍摄

反观SU7、SU7 Ultra等车型(chēxíng)，在多家小米门店内基本是(shì)无人问津。

在上海世纪汇广场的小米(xiǎomǐ)门店(diàn)内，SU7、SU7 Ultra分别陈列在YU7的后方和右边，但记者在店内时仅有两名消费者试乘(shìchéng)SU7，SU7 Ultra还有几名围观的消费者。

来源：中国(zhōngguó)基金报记者拍摄

SU7、YU7分别是小米汽车的(de)首款电动轿车和SUV（运动型(yùndòngxíng)多用途(duōyòngtú)汽车），其中SU7在2024年3月上市也引发广泛关注。如今随着YU7上市，SU7的热度陡降。

6月28日(rì)，一位长期从事汽车销售的(de)人士赵云（化名）向记者介绍，YU7虹吸SU7流量在预料之中。从过往其他车企的各类车型表现来看，SUV的销量(xiāoliàng)均高于轿车。

小米汽车是近年来进军SUV市场的众多车企之一。此前一家头部新能源车企人士向记者介绍：“车企此举主要是为了(wèile)提升销量(xiāoliàng)。”

SUV是汽车行业的主战场。赵云表示，SUV相比轿车可以提供更(gèng)多空间，以满足消费者(xiāofèizhě)在家用等(děng)多个场景的需求，并且能装配更多电池从而提升续航能力。

雷军在6月26日晚间(wǎnjiān)称，虽然SU7和YU7都有固定的受众群体，但之前小米汽车内部也担心YU7发布后(hòu)会影响SU7的新增订单(dìngdān)。

“目前（SU7）每月新增订单1.3万辆至1.4万辆。”雷军表示(biǎoshì)，实际情况是SU7的新增订单一直在增加(zēngjiā)，小米汽车内部已经三次调高了对(duì)SU7的预期。

YU7短期强势(qiángshì)压制其他车企

“你们店里怎么(zěnme)没人？”6月28日午间，记者在上海荟聚中心的一家车企门店询问销售人员，对方看了一眼(yīyǎn)对面的小米门店后(hòu)表示，正好可以向记者提供更好的购车服务。

来源(láiyuán)：中国基金报记者拍摄

在上海荟聚中心以小米(xiǎomǐ)门店为中心，可以看到四周开设了多家车企门店，但是记者在6月28日午间未见(wèijiàn)消费者进店参观，与小米门店内(nèi)人潮涌动的情况形成鲜明对比。

近年来，车企纷纷将门店“开进”各大(gèdà)商场的核心位置，以提升产品与品牌的曝光度，从而助力(zhùlì)销量增长。

记者从线下走访和线上问询获悉，YU7疯狂吸收其他车企流量的现象，在上海(shànghǎi)的多个商场都(dōu)有出现。一位不愿具名的造车新势力人士(rénshì)称，整个汽车行业都难逃被YU7吸走流量的命运。

多(duō)家车企掌门人在YU7发布前夕相继称，其产品与YU7是差异化竞争。6月23日，小鹏(xiǎopéng)汽车CEO何小鹏发布微博称，YU7和G7有很多差异化之处，会满足不同用户(yònghù)更多和更高的需求。

何小鹏进一步表示，相信YU7和G7的“双7组合(zǔhé)”，能够改变智能SUV市场(shìchǎng)一枝独秀的局面。

可以看到，众多车企均有意挑战特斯拉的(de)SUV车型(chēxíng)Model Y。

雷军近期发布(fābù)微博称，Model Y是汽车行业公认的“史诗(shǐshī)级神作(shénzuò)”，多次成为全球新能源汽车销冠，但YU7要继续挑战Model Y。

在6月26日晚间的发布会上，雷军(léijūn)着重(zhuózhòng)对比YU7和Model Y的多项配置，其中YU7标准版(biāozhǔnbǎn)的配置相当于Model Y的Max和Ultra版本，但YU7标准版的售价为25.35万元(wànyuán)，比Model Y标准版少1万元。

6月27日，一名特斯拉销售人员表示，这是小米在智能手机领域形成的打法，以自身长处对比(duìbǐ)竞争对手的短处，但产品的某些配置高(gāo)不代表整体性能(xìngnéng)好。

在智能手机(shǒujī)市场，小米多次突出其新品配置优于竞品，特别是此前一款产品的摄像头有1亿像素引发广泛(guǎngfàn)讨论。上述特斯拉销售人员称，小米手机的好多配置都(dōu)很高，但(dàn)还是有很多人选择华为、苹果的手机，这在汽车领域也一样。

YU7对(duì)特斯拉的短期冲击较为明显。6月(yuè)27日(rì)、6月28日，记者分别走访位于上海世纪汇广场、荟聚中心的特斯拉门店，前者未见消费者进店参观，后者仅有部分消费者进店试乘。

来源：中国基金报记者拍摄(pāishè)

对此，记者(jìzhě)试图采访特斯拉(tèsīlā)如何应对YU7带来的冲击，但截至发稿未获其正面回应。

业内提示小米汽车(qìchē)仍需沉淀

相比于YU7在线上、线下引发的热潮，已经下单YU7的消费者要提车(tíchē)，仍需等待较长周期(zhōuqī)。

6月27日午间，一名小米汽车销售人员称，YU7是按照(ànzhào)消费者下单(xiàdān)后锁单的(de)顺序排产。如果消费者现在下单后锁单，预计2026年可以提车。

彼时，一名男性消费者打开智能手机，向上述小米汽车销售人员展示了其6月26日晚间下单(xiàdān)YU7的信息。小米汽车销售人员称，该(gāi)消费者在YU7发布后的十几秒内下单，预计两三个月就能提车(tíchē)。

小米汽车App更新YU7的交付时间显示(xiǎnshì)，锁单后(dānhòu)标准版预计最快55周(zhōu)至58周、Pro版预计最快49周至52周、Max版预计最快34周至37周。

来源：小米(xiǎomǐ)汽车App

区别(qūbié)于其他(qítā)车企，扩产是小米汽车近年来的核心任务之一。上述小米汽车销售人员称，YU7主要由小米汽车北京二期工厂(gōngchǎng)生产，筹备的武汉新工厂也有计划生产YU7。

多家车企更关注YU7大规模交付(jiāofù)后(hòu)有多大影响，才会决定是否采取应对措施。上述特斯拉销售人员表示(biǎoshì)，YU7大规模交付要到2026年，到时估计特斯拉会考虑是否采取应对措施。

“SU7去年上市，也有(yǒu)这种情况。”一名车企销售人员表示，小米汽车已经两次创造此类热闹，但(dàn)SU7之前受到外界考验，YU7能产生多大(duōdà)效果有待观察。

SU7自2024年3月上市(shàngshì)后受到(shòudào)多方关注，但是在2025年上半年接连发生多起车祸，其中2025年3月底的车祸引发广泛关注，至今未有调查结论(jiélùn)公开。

彼时，多家车企人士认为，小米汽车除了(chúle)被流量反噬，其在汽车行业的沉淀也(yě)不够。

赵云介绍，汽车是一个涉及人身财产安全的(de)行业(hángyè)，需要长期沉淀才能行稳致远。现在多数成名的车企，发展初期都踩过不少(bùshǎo)坑，才逐步在业内占据一席之地。

同时，多家车企人士提示小米汽车(qìchē)的智能化不足，但小米汽车销售人员表示(biǎoshì)要消费者自己感受。

巧合的(de)是(shì)，特斯拉(tèsīlā)未回应小米汽车的对比，但在6月28日发布的一段视频显示，一辆Model Y以自动驾驶方式，从工厂驶向客户家中，完成了首次全自动驾驶交付。

雷军发布微博祝贺(zhùhè)特斯拉(tèsīlā)并表示：“特斯拉确实了不起，在很多领域引领了行业趋势，尤其是(shì)FSD（特斯拉研发的自动驾驶系统）。我们还要继续学习！”

中国(zhōngguó)基金报记者 邱德坤

（来源(láiyuán)：中国基金报）

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